有償にて貸出する自動車です。
レンタカーと同等に必要な書類を揃えて自家用自動車有償貸渡業で国土交通省へ申請します。
装備はカーシェアリングの為に必要なＩＴ技術に対応する装備が必要です。
カーシェアリングは無人で貸し渡しになるので会員認証カードに関する装備品や走行距離、利用時間を算出する為の機械、それらの情報をセンターへ送る為の通信装置などの設置が必要です。
オプションではカーナビゲーションシステムとＥＴＣも装備します。
出来るだけ利用者の便利さを向上させている車も用意されていて、チャイルドシートも標準設置になっている様です。

元々会員が個人で使用していた車をカーシェアリング用に整備しなおして運営しているところもあるようです。
新たに車を用意する場合にはカーシェアリング用の装備が施されている車を選んだりします。
環境に配慮しているハイブリットカー、電気自動車を導入する場合もあります。
カーシェアリング専用でスズキ自動車から「ＭＲワゴン」「エブリィ」などの受注生産の車もあります。
専用車の導入には管理センターのシステムを運用しているシーイーブイシェアリング（株）と契約して運営をする仕組みです。

いずれにせよ、カーシェアリングには小さめな車の導入が一般的なのでしょうか。
今は軽自動車でも車内も快適になっていて、広々した設計になっています。
カーシェアリングは短時間利用が最適だと思われますが、その場合はそんなに大きな車も必要ないように思います。
家族で長時間利用する場合はカーシェアリングではなくてレンタカーにすればいいことですので、
街中での運転には小さい車が最適です。

日本での実験開始からは１０年も経っていませんが、ヨーロッパなどは１０年以上も古い歴史を持っています。

１９８７年が始まりで、スイスで学生が始めたのがきっかけになります。
そして、ヨーロッパ全土に広がっていきました。
ヨーロッパは土地の不足、コストが高い、環境の先進国であったのと、シェアという事に抵抗のない人々で合った為にカーシェアリングの導入がスムーズに行えました。
最適な環境が揃っていたのだと思います。
そして、次にはアメリカ、カナダに広がっていきました。
またアメリカやカナダもヨーロッパと同じくシェアをいう言葉に抵抗がなく合理的な考えが定着している国でありました。

現在ドイツでは２３０都市以上でカーシェアリングが利用できます。
会員数も４万人以上います。
ドイツは自動車の先進国ですが、環境をもっとも大切にしている国でもあるので、カーシェアリングが盛んな事も興味深いです。

欧米でカーシェアリングの普及に実は日本の企業も関わっています。
日本のカーシェアリングで用意される車は２種類程度です。
日本でもカーシェアリングが普及すればもう少し車種が選べるような時代がくるかもしれません。

◎増えすぎている自動車
平成１９年度の３月末に全国で登録されている自動車数は７，９００万台になります。
そのうち５，８００万台の７３％がマイカー登録になります。
国民２人に１人がマイカーを所有している計算になっています。
自動車離れである現在、台数を見ているとまだ増加傾向だと思います。
１世帯に２台以上マイカーを持っているところも多いですが、すべての自動車が十分に使用されているとは思えません。
自動車が増えることで交通渋滞、駐車場不足、交通事故につながります。
しかし、ここ数年では交通事故の件数は減少しています。
配送車の一時停車駐車を取り締まって強化して交通状況も改善されつつあるようです。
でも、自動車運転をする者にとっては取締りが厳しくなっているという現実があります。

マイカーは本当に必要でしょうか。
マイカーの購入理由には「交通手段が欲しい」「いざという時の為に」「豊かな生活象徴」等が挙げられます。
現実には１人とか２人でしか乗らないのに、最近では大きい車を購入する傾向にあります。
年間の走行距離も３，０００ｋｍ以下であることが多いです。

マイカーは購入しただけでは終わりではありません。
維持費がかかります。車は機械ですので、定期的に動かさないと痛みもあります。

また、車で行くほどの距離でないのにも関わらずコンビニ等にも車を使用する状況になってしまっている人もいます。
車を使用するメリットがないように思います。
無駄なことばかりだと思います。

だからこそ、上記に当てはまる様な人にはカーシェアリングをお勧めしたいです。
マイカーでなければ無駄に車を利用しません。
様々なことにたいしてメリットになると思います。

利用者のメリット
〇購入費、維持費、駐車場の賃借費などの固定経費の削減が確実にできます。
〇その都度ガソリンを把握できるので、無駄使いとして考えてしまいますので、燃料費の節約が出来ます。必要のないときに無駄に乗ることがないからです。
〇共同の利用であることから安全運転への意識の向上につながるように思います。

社会的なメリット
〇環境破壊への抑制が出来ます。台数を減らすことで環境破壊を少しでも食い止めることが出来る。
〇交通渋滞が緩和される。台数が減れば必然的に渋滞が緩和される。
〇カーシェアリングでは電気自動車やハイブリット車の導入をしている。

カーシェアリングのメリットは今の世の中にとてもあっているように思えます。
不景気の中車のような贅沢品の経費を削減しつつも車の利用を手軽にできる。
また、環境にもやさしいのです。
もっと多くの可能な人がカーシェアリングを知っていけば確実に良い環境になっていきます。

経済的な効果
〇自動車の所有に対してのコスト削減が出来ます。
〇その都度の支払いを感じることによって必要意外車を乗らなくなるという結果から車の利用の回数を減少させられる。
　また、健康的維持にもなる徒歩や自転車を行った方面へ流れる。

社会的な効果
〇実際には遊休自動車の台数はかなりの量ですが、それを削減することが可能です。
〇カーシェアリングにはエコカーの導入が多いのです。
〇車全体の台数が減れば交通渋滞も緩和されます。
〇車の台数が減れば単純に駐車スペースの確保も出来るので、違法駐車や迷惑駐車の減少にも繋がります。
〇もちろん交通事故も減ります。
〇都市部での土地不足や駐車場の不足が解消されます。
〇空きが出来た駐車場のスペースが流用出来ます。
〇公共の交通機関への利用が拡大します。

環境への対策
〇消費燃料を削減します。
〇自動車の走行時に排出される二酸化炭素を削減します。
〇自動車の製造時に消費されているエネルギーを削減します。
〇自動車の製造時に排出されている二酸化炭素を削減します。

経済的な効果、社会的な効果、そして環境への対策を見ていただいてもわかるように、
使用頻度の低いマイカーを所有しているよりも、カーシェアリングで有効的な車の使用方法を用いた方が地球に優しいといってよいでしょう。

自動車が走れば排気ガスが発生して、大気汚染されます。
自動車のガソリン　１リットルを消費するのには約２．３ｋｇの二酸化炭素が排出されているのです。
また、家庭からの排出される二酸化炭素で１／３は自動車から排出されるものと言われています。
自動車を生産するときも二酸化炭素は発生しています。
日本で自動車会社メーカーは各段階にて排出している二酸化炭素を削減しようと努力しています。
ＥＵで削減数値の法案を提出しています。
自動車からの排気ガスの問題はそれだけ深刻なものです。

また生産する時だけではなくて廃車にする際に関しても問題とされています。
日本は年間で中古車を輸入されているのは約１００万台になります。
約４００万台の自動車は廃車にされています。
自動車のリサイクル法の施行によって完全にスクラップされるよりも前に出来るだけ数多くリサイクルにするようにはなってきました。
それでも最終的にはスクラップされます。
毎年、新車登録する車は約６００万台です。なので、毎年約１００万台は自動車が増えていることになります。

二酸化炭素の排出削減の為に技術が向上していても、これだけ自動車の台数が増えていては温室効果画ガスの削減にはなりません。
根本的な自動車の削減に取り組まなければなりません。
そのためにもカーシェアリングをいうサービスがあると思います。

〇マンション１
大規模なマンションでは、新築物件募集の時にはカーシェアリングが導入されることが決まっているという物件が増えてきています。
実際に入居する人もカーシェアリングの利用を考えた上でマイカーを手放してから引っ越してくるようです。
入居全部が終わらないと人数が確定されないのですが、営利目的のカーシェアリングよりは低価格にてサービス可能でしょう。

〇マンション２
もともとあった物件で駐車場の不足を解消する目的でマンション管理組合がカーシェアリングの運営を開始するという例もあります。
既に利用者がマンションの住人で限定されているので、人数確定や運営の為の段取りもスムーズに行えます。
ただ、導入の際の初期費用を捻出するのが大変かと思います。

〇マンション３
賃貸物件の場合はサービスの向上の為にカーシェアリングを導入するといった例があります。
導入の為の費用や運営は家主が持ちますので、住民の費用負担は少なくて住みます。
賃貸物件の場合にはそこに住む住人だけではなくて地域にも解放したほうが運営の効率に繋がります。

〇利用者が限定していない場合
全国各地で民間企業が運営しているサービスにて利用できるようになっています。
大都市圏には、駅の周辺に拠点を持つところがあります。

マルチステーション
〇駅周辺を拠点にしているカーシェアリング
〇最寄りの駅からタクシーの代わりに使用するのでマイカーの感覚
〇複数の駅に拠点するステーションがあれば乗り捨てが出来る。

マルチデポ
〇デポとは車の貸出と返却ができる駐車場のことを言います。
〇複数の駐車場での貸出と返却が可能
〇契約している駐車場ならどこにでも返却できる。
〇将来的にはカーシェアリングのイメージにしたいのですが、配車にて片寄りが出てしますかも。

マンションカー
〇マンションや団地の集合住宅にてそこの住民が共同で使用する。
〇敷地内の駐車場の不足に役立ちます。
〇管理組合や自治会などからの協調が必要になります。

平日と週末で別々にシェア
〇平日は駅周辺の商店や企業で使用します。
〇週末はマイカーとして使用。

昼と夜でシェア
〇昼間は駅周辺の商店や企業で使用する。
〇夜間は朝晩の通勤の為に使用する。
　駅周辺の駐車場不足の解消に役立ちます。
　朝晩の駅までの通勤に使えれば家族の送迎の手間も省けるし、深夜のタクシー代もかからない。

平日と週末に分けてシェアするのや昼間と夜間で分けてシェアするのは画期的で面白い。
確かに駅まで通勤で車を使用している人は多いです。
そんな駅前の駐車場を開ける意味でも駐車場不足の解消になるし、使っていない昼間の有効的な車の使い道になります。
すごく経済的で面白いです。

しかし、時代と共にニーズが拡大されて環境の対策や技術の発達から２００５年４月に国土交通省からの通知によって、特区認定を受けることができた地域にて無人の貸出の為のステーションが可能になりました。
それからは神奈川県、福岡県、広島県なども特区の申請を行いました。
都市を中心にカーシェアリングがサービス開始となりました。
特区のエリアも徐々に拡大していきました。
はじめは補助を受けて実験的な事業となっていた団体も民間事業へ移行しました。

２００６年７月からは規制が緩和されて特区の申請が無くても無人管理により有償カーシェアリング事業ができるようになりました。
今現在ではオリックスやマツダ、トヨタなどの大手企業が参加しています。
様々なサービスが生まれ、最長をしている産業の一つになっています。

時代とともにカーシェアリングのサービスが伸びているように思います。
まだまだ、利用者は増えていくと思うので、料金体制からサービス全般の改革も期待して見守っていきたいです。
今はまだ私の住んでいる地域ではこのカーシェアリングのサービスを受けることは不可能です。
それが近い未来には実現できたら楽しいです。

①豊田市の小型電機自動車共同利用システムにて
　　１９９９年よりトヨタ自動車が電気自動車のＩＴＳ技術を活用しながらの開始

②厚木のエコ・パークアンドライドプロジェクにて
　　１９９９年から国土交通省の主導で神奈川県の海老名市、藤沢市で実験を重ねて来ました。現在は厚木市にて事業化を図っています。

③カーシェアリング
　　経済産業省が２００２年１１月より開始しています。これにはホンダが協力しています。

④京都のパブリックカーシステム
　　京都市内２箇所でステーションを設置して、電気自動車を使用しています。

⑤ＮＰＯ法人の鳥取エコタウン２０２０　
　　若葉台のグリーンカーシェアリング　 　　　　
　　家庭からの排出される天ぷら油などの廃食油を回収して精製して、車の燃料としているカーシェアリングを実地
　　
⑥横浜市の汐見台団地でカーシェアリング
　　
⑦手作りカーシェアリングで志木ニュータウン
　　埼玉県志木ニュータウン、住宅内でのカーシェアリングを行っています。

⑧神奈川県の県土整備部所管土木事務所の利用によって、カーシェアリングの事業を図っています。

企業による団体

①オリックス自動車株式会社
　　東京都、川崎市、横浜市で電気自動車を使用しての展開です。日本で初の事業会社となります。

②有限会社 移動サポート
　　２００１年から開始している三鷹市のカーシェアリングです。早稲田大学と共同で事業化しています。

③ＮＰＯ法人　カーシェアリングネットワーク
　　福岡市の九州電力からの協力で、２００２年から開始している。２００５年１０月にマツダレンタカーに移管している。

④西尾レントオール株式会社　
　　クレーン付きのトラックやダンプトラックなどの業務用車輌をレンタルしている。

⑤ＪＲ西日本
　　駅レンタカー関西が行っているカーシェアリングの「ちょいのりクラブ」

⑥阪急彩都開発株式会社
　　北大阪にある彩都田園都市のカーシェアリング

⑦オリックス・リアルエステート株式会社
　　横浜市瀬谷区にて集合住宅マークスプリングスで住人を対象に開始しています。

他にも多数あります。
全国各地でもっとカーシェアリングが広まれば、利用者も増えるのではないかと思います。